中遠海運將計劃投資49億美元建造32船，成為世界最大集運公司？

本文來源于搜航網

中遠海運需要新造船，但可能并不是為了爭奪世界第一。

     據日經亞洲消息，我國的中遠海運集團正計劃投資49億美元擴大船隊成為世界最大的海運公司。

   這家日本媒體報道稱，中遠海運集團將在2023年到2025底抽撥資金建造32艘集裝箱船，將船隊運力擴大大約58萬TEU。

  該媒體稱，截至今年6月底，中遠海運旗下共經營著512艘集裝箱船舶，總計運力約為292萬TEU。在不考慮船舶運力拆解的情況下，這批新造船將使該公司的運力提升大約20%。

  日經新聞稱，中遠海運期望通過這筆訂單成為這個星球上最大的海運公司。

  不過這種說法其實有點令人費解，如果以中遠海運集團所有船隊的運力來看，該集團旗下的包括集裝箱船、油輪、干散貨船舶以及各類特種運輸船舶的運力之和已經是世界最大的航運公司。

      如果單看集裝箱船舶的運力，即使是再增加58萬TEU的運力，中遠海運也無法成為世界最大的集運公司。

      靜態來看，以Alphaliner最新數據顯示，目前世界最大的集裝箱海運公司為地中海航運MSC，其下目前經營的集裝箱船船隊總運力為4486848TEU，另外該公司還有114艘船舶總計運力超過了150萬TEU的新船訂單。

  而中遠海運目前旗下經營的集裝箱船隊運力為2873535TEU，目前手持訂單為34艘，總計運力約為59萬TEU。

  這就意味著，再疊加58萬TEU的運力，中遠海運也暫時無法成為世界最大的集運公司。

  這么來看，顯然外媒在對中國國內的時間進行報到時總愛添加一些陰陽怪氣的“猛料”的習慣仍然沒有改變。

  選用甲醇雙燃料，是為了可持續發展

  而根據信德海事網認為更為可信的消息是，中遠海運集運正計劃投資大約29億美元訂造一系列的6艘甲醇雙燃料的23000TEU以及另一批的9艘使用傳統燃料但是甲醇預留methanol-ready的15000TEU的集裝箱船舶(總計15艘)。

  新建船舶經紀人認為，甲醇雙燃料的2.3萬TEU新建船舶每艘將至少花費2.3億美元，而傳統燃料但可使用甲醇的1.5萬TEU新建船舶每艘將花費1.7億美元左右。

  如信德海事網此前報道《馬士基又要出手了!再訂造20艘甲醇燃料船》《注意：CMACGM4+6+6艘多類型集裝箱大單來了!6艘首次選用甲醇》，此前馬士基和達飛輪船曾先后宣布訂造了大型的集裝箱船舶。

  如果上述消息屬實，那么這也是中遠海運集運首次選擇訂造甲醇燃料船舶。

  另如信德海事網此前報道《招商輪船謝春林拜會中遠海散顧勁松，商量了一件大事》，今年8月，招商輪船董事長謝春林前往廣州拜會中遠海運散運董事長顧勁松時雙方建議將甲醇燃料作為未來清潔船舶燃料主要研究方向，共同助力國家“雙碳”戰略。

  今年二月，由中國船舶集團旗下大船集團和中遠海運能源運輸股份有限公司聯合開發的綠色甲醇燃料動力VLCC船型設計方案獲得了DNV和CCS兩個船級社分別獨立頒發的AIP原則性認可證書。

  如上可以看出，中國兩大航運央企未來選擇甲醇燃作為下一階段的綠色燃料的方向已經較為明晰。

  而關于為什么中遠海運跳過LNG直接選用甲醇燃料。有業內人士稱，“液化天然氣價格很高，而中國用于液化天然氣加注的基礎設施仍然有限。”“液化天然氣雙燃料船的建造成本比甲醇雙燃料船更高，后者也更容易建造。”

  如上日經新聞在報道中稱，中遠海運的新造船訂單是為了爭奪世界第一的名號，該報道還稱中遠海運如果訂造新船可能給世界航運業帶來運力過剩的后果。

  而業內一些經紀人卻表示，諸如馬士基和中遠海運這些大型班輪公司他們需要用更綠色船舶來更新船隊，以減少碳排放，此外，他們需要將賺得的利潤再投資，以避免過高的增稅。

  8月末，中遠海運集團旗下的上市公司中遠海控發布今年上半年財報，該公司報告期內實現稅前利潤總額935.45億元，同比增長95.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣647.22億元，同比增長74.46%，取得了歷史同期最佳業績。為更好回饋公司股東，提高股東投資回報，該公司合計派發現金紅利人民幣323.44億元，約占上半年歸母凈利潤的50%。

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