復盤：搞懂供應鏈的前世今生，才明白中國制造的意義
以下文章來源于36氪財經 ，作者氪星研究所
來源/36氪財經（ID：krfinance）
作者/張世陽
編輯/方婷
有了航運，澳大利亞的鋰礦資源才能在加工后，運到寧德時代的工廠制成電池；有了公路鐵路網，義烏的彩燈才能在長途跋涉后裝點歐洲的圣誕樹；而有了管道，西伯利亞的石油才能順利流向東北大慶。
我們常說，中國用了幾十年走過了發達國家的幾百年。而這令世界驚嘆的變化背后，正是一條條遍布世界的供應鏈連在一起的結果。
站在世界格局巨變的2022年，“供應鏈”這個詞前所未有地被推到我們面前。蘋果以后是否還會在中國生產？我們的制造業能否繼續保持優勢？供應鏈轉移對我們的經濟生活會有什么影響？
這些在以前不成問題的問題，成了當下許多人關心的懸念。為了找到答案，我們干脆順藤摸瓜，深入了解了“供應鏈”的前世今生。
從1982年出現到現在，關于供應鏈這個名詞，其實并沒有嚴格的定義，如果非得總結一下，它指的是產品從生產到交付的過程中所涉及到的企業、信息等構成的網絡。
比如你要開個奶茶店，總得知道茶葉去哪買、珍珠哪里便宜、封口機哪家最靠譜，都搞好了，那你就是管理好了你的奶茶供應鏈。
在現代社會中，幾乎所有商品，都無一例外地涉及到供應鏈的概念，而它通常又跟全球化密切相關。
你身上的優衣庫，很有可能布料來自山東，成衣來自越南，你正在拿著看視頻的手機很可能是在鄭州或是昆山的富士康組裝的。其中的芯片是在日月光封裝，在臺積電代工，而代工所用到的高純度硅來自日本，硅石原料可能又來自巴西。
供應鏈真正意義上連接了世界各地，也讓生意變得更加逐利，哪里的成本更加便宜，就往哪里去。這么復雜的供應鏈，當然不是一天建成的。
現代供應鏈的形成，經歷了幾個世紀的變化。
01
這種古早的貿易，雖然也跨越了國度和大洲，但更多是物的轉移，涉及的是成品的交易過程，簡單說就是“有啥賣啥”。
而現代供應鏈形成的一大特征，是從需求端出發，從原材料到成品再到消費者手中，整個鏈條緊密相關，互相影響，互為因果，就是“需要什么就生產什么”。
要做到這一步，首先得有工廠的出現。
工廠作為提升效率，同時也是歷史書上資本家剝削的重要形式，最早能夠追溯到第一次工業革命時期，位于英格蘭的德比絲綢廠。
廠長隆貝蓋這么一個廠子的最初目的不是為提高效率，而是單純為了掩人耳目。
因為他的紡織技術是從意大利偷來的。這座五層樓高的磚房用了一座7米高的水車做動力源，驅動紡織機器的運作。而且工廠里工作的不是成年人，而是一群童工，也不知道是不是為了防止泄密。
總之就是這么個聽起來比較離譜的故事，成就了現代工廠的基本雛形——有工人、有機器、有效率。德比絲綢廠雖然沒能賺到多少錢，但卻啟發了當時的資本家們，其中就有隔壁做棉紡織加工的商人。
要知道歐洲本地是沒有、也不適合種植棉花的，從手工搖紡車一下子升級到機器生產之后，棉紡織業開始大踏步前進。
同時隨著歐洲人對棉衣的追捧，棉花的需求缺口越來越大，從亞洲進口的棉花不夠用了怎么辦呢？美洲的黑奴種植園接下了這一重任。到了19世紀，英國使用的棉花里有9成都是來自黑人奴隸之手。
棉花紡織業興盛的同時，也將工廠的組織形式帶到了鋼鐵、果蔬、畜牧等各行各業。這些新興的工廠，大大地提高了整個社會的生產效率。
最重要的，是催生了對原材料的大量需求。供應鏈里的“供”，被提升到前所未有的重要性。
這對資本家來說就是赤裸裸的金錢誘惑。哪里有原材料供應，資本的觸角就往哪里去，于是乎英國港口通往世界各地的貿易路線越來越完善。
從絲綢之路到工廠
初代的供應鏈，有個大家很熟悉的代表，絲綢之路。
02
從海運到鐵路
很快，海運之后連接陸地的鐵路也出現了，補上了二代供應鏈的另一半，也就是從商品到市場。
這很關鍵，如果曼切斯特棉花廠生產的棉衣，不能通過鐵路快速運往當時世界上人口最大的城市倫敦，那工廠的出現就完全沒有必要了。
海運和鐵路的相連，不單意味著運貨時間的縮短，也意味著運輸成本極大地降低。
英國工廠生產的商品客觀上變得更加物美價廉，不僅能快速賣到全國各地，還能遠銷海外殖民地和其它國家。
而在這些地方賺到錢之后，他們又換回了大量原材料運回國內，繼續生產。
所以，1865年，英國首相帕默斯頓在去世前說了這么段不無得意的話：北美和俄羅斯的平原是我們的谷倉；芝加哥和敖德薩是我們的礦區、秘魯送來白銀、南非進貢黃金、印度和中國人為我們種茶……至于我們的棉花種植園，正在從美國南部向地球一切溫暖的地方擴展。
總的來說，航運、鐵路和工廠，共同構成了第二代供應鏈。
供、需，外加鏈接兩端的通路都有了，也有了現代供應鏈的影子。但帝國和殖民地的關系，注定是一方掠奪，一方被剝削，而現代供應鏈并不是把這幾個要素簡單地連接在一起就算了，它還需要有生產過程中的上下游垂直整合。
所以這回給供應鏈進化打個樣的，不是工廠起源的英國，而是美國。確切的說，是位于美國底特律的福特汽車公司。
03
高度整合上下游
1928年，福特公司的胭脂河工廠竣工，這座工廠與之前的工廠完全不同，它不生產完整的T型車，而是專門給其它工廠生產包括發動機、輪胎、車窗等部件，按現在的話說就是T型車的供應鏈企業，或者叫“福鏈”，這個胭脂河廠區內有著單獨的焦爐廠、軋鋼機廠、玻璃廠、橡膠輪胎 廠等一系列原材料加工廠。
簡單說，就是原來這些把原材料變成零部件的工廠，都分布在原材料所在地，且各自為陣，如今都被福特整合到一起，再加上經典的傳送帶流水線，極致的效率就是福特生產的特色。
汽車生產的整個供應鏈都匯聚于此，這種極度的垂直整合方式，最大好處就是能進一步控制材料、縮減成本、加強品控，聽起來是不是跟現在特斯拉的超級工廠很像？沒錯，福特的胭脂河工廠正是馬斯克的靈感來源。
而后來，比1928年的福特更進一步地加強對上下游的控制，強化了供應鏈概念的，同樣是一家汽車公司“豐田”。
二戰后的日本百廢待興，后來的豐田汽車社長的豐田喜一郎，在后來由紡織公司轉為汽車工廠后，一直苦于日本原材料的短缺。
在受到美國自助超市及時補貨的啟發后，創造出了另一個工業界的奇跡——及時生產制。
及時生產的奧義，是按照上游訂單為主，需求訂單到了才去采購、生產。而不是傳統的推動方式，生產出多少銷售就要賣出去多少。
同時為了配合這種反向生產方式，豐田又研究出了看板系統，簡單說就是為了保證品質，豐田公司將生產上的每個環節，比如零部件、生產工具甚至生產動作都進行了標準化，然后又與零件供應商簽訂了長期的供貨合同。
最終在保證質量和效率的同時，實現了極致的不積壓原材料、不壓貨、零庫存。
后來的喬布斯也是這一理念的忠實粉絲，庫克也是因為對供應鏈管理實在老道，才被喬布斯指定為接班人。
具體來說，是喬布斯先是將產品線，精簡為了著名的蘋果產品矩陣。
而后由庫克操刀，優化其中的零部件，讓這些產品里的零件能夠盡量通用，減少采購種類的同時還能加大訂單，成了大客戶后，自己在供應商那邊也能說得上話了，成本也大大降低了。
而供應商，和蘋果成了深度綁定關系，都以進入蘋果供應鏈為榮。如果你炒股的話，肯定對這些果鏈（歌爾股份、立訊精密、精研科技、藍思科技）、特鏈公司（寧德時代、贛鋒鋰業、福耀玻璃、中航光電）不陌生。
這一邊，汽車和后來的手機行業，作為改造供應鏈的最大需求者，正在想方設法地把上下游的利益綁定在一起。另一邊，航運圈子里也在籌劃著一件足以改變供應鏈游戲進度的大事。
04
集裝箱——現代供應鏈的最后一塊拼圖
1968年，在經歷了長達數十年的討論后，國際標準化組織與美國海運公司正式確定了包括集裝箱尺寸在內的航運標準，TEU（20英尺標準）也成了現在衡量載貨量的單位。
并且隨著計算機在貨物管理上的應用，集裝箱船的潛力開始凸顯了出來。
事實上，很多商品如果進行跨國銷售，運費能占到成本的四分之一。哪像現在，五毛錢的磚頭都能給你包郵。
1960年，如果一家美國的制藥企業，想把一卡車藥品從美國西部運到歐洲內陸，運費大概是2400美元，換到現在也就是差不多23000刀。
作為對比，在集裝箱標準化后的2000年初，租一個20英尺的集裝箱從亞洲運美國，運費大概是1000美元。而這個20英尺的集裝箱能裝下大概3500個鞋盒，也就是說一雙鞋從莆田走上萬公里賣到美國，運費大概是兩塊五毛錢。
這讓更多低價值的原材料和商品有了跨國運輸的可能，比如一個芭比娃娃，模具我從美國批發、機器從歐洲購買、頭發用的尼龍日本賣的便宜、衣服用到的棉織品直接用新疆本地的。
到這你可以說它是一個簡單的玩具，也可以說它是全球供應鏈體系下的商品。
可以說，世界能成為平的，全球化浪潮能興起，集裝箱是個不可忽視的大功臣。至此，連接世界的現代供應鏈要素終于算是齊活兒了。
與此同時，一場改變世界格局的事件也在悄然降臨。此時資本主義內部，正在經歷著一次史上最大的金融危機。
而這次危機也成了現代供應鏈時代，正片到來的前奏，故事的主角中國也在這時，初次登上了世界貿易的舞臺。
來源/36氪財經（ID：krfinance）
作者/張世陽
編輯/方婷